کوروناویرس پہل: کنٹینر ابھی بھی کم فراہمی میں ہیں

"تیسری سہ ماہی کے بعد سے ، ہم نے کنٹینر کی نقل و حمل کی مانگ میں بے مثال اضافہ دیکھا ہے ،" کنٹینر شپنگ کمپنی ہاپگ لائیڈ نے ڈی ڈبلیو کو بتایا۔ یہ ایک غیر متوقع لیکن قابل اطمینان پیشرفت ہے جس کے 12 سال کے بعد کاروبار میں کمی اور وبائی بیماری کا آغاز ہوا۔

ہاؤپٹ نے کہا کہ جنوری اور فروری 2020 میں جہاز رانی کو سخت متاثر کیا گیا تھا کیونکہ چینی پیداوار پیداوار رک گیا تھا ، اور اسی طرح ایشیا کو برآمدات بھی ہوئی ہیں۔ انہوں نے یاد دلایا ، "لیکن اس کے بعد معاملات نے ایک نیا رخ اختیار کیا ، اور امریکہ ، یورپ اور جنوبی امریکہ میں مطالبہ نے غوطہ کھا لیا۔ "چینی پیداوار دوبارہ شروع کردی گئی ، لیکن بہت زیادہ نقل و حمل کی سرگرمیاں نہیں ہوئیں۔ ہماری صنعت نے سوچا کہ وہ ہفتوں یا مہینوں بھی اسی طرح قائم رہے گی۔"

لاک ڈاؤن کی وجہ سے عروج پر ہے

اگست میں چیزوں نے ایک بار پھر ردوبدل کیا جب کنٹینر نقل و حمل کی مانگ میں کافی حد تک اضافہ ہو گیا ، جس سے فراہمی کی گنجائش سے زیادہ ہے یہ تیزی لاک ڈاؤن کی وجہ سے بھی ہوئی ہے ، اور دیکھتے ہی دیکھتے بہت سے لوگ گھر سے کام کرتے ہیں اور سفر یا خدمات پر کم خرچ کرتے ہیں۔ اس کے نتیجے میں ، بہت سے لوگوں نے اپنے پیسے بچانے کے بجائے نئے فرنیچر ، کنزیومر الیکٹرانکس ، کھیلوں کے سازوسامان اور سائیکلوں میں سرمایہ کاری کی ہے۔ اس کے علاوہ ، بڑے کاروبار اور تاجر اپنے گوداموں کو دوبارہ ذخیرہ کر رہے ہیں۔

کنٹینر شپنگ کی مانگ میں اضافے کے ساتھ بیڑے بہت تیزی سے بڑھ نہیں سکے۔ انسٹی ٹیوٹ برائے شپنگ اکنامکس اینڈ لاجسٹک (آئی ایس ایل) کے برکارڈ لیمپر نے ڈی ڈبلیو کو بتایا ، "پچھلے کچھ سالوں میں بہت سارے جہاز مالکان نے کئی پرانے جہازوں کو ختم کردیا ہے۔ انہوں نے مزید کہا کہ جہاز مالکان نئے جہازوں کے آرڈر دینے میں بھی ہچکچاتے رہے تھے ، اور کورونا وائرس کے بحران کے آغاز کے بعد کچھ احکامات ملتوی کردیئے گئے تھے۔

"اس وقت ہماری سب سے بڑی پریشانی یہ ہے کہ ہمارے پاس مارکیٹ میں کوئی فالتو جہاز نہیں ہے ،" ہیپاگ لوئیڈ کے نیل ہاپ نے مزید کہا کہ ابھی چارٹر جہازوں کے لئے یہ ناممکن تھا۔ جرمن جہاز مالکان ایسوسی ایشن (وی ڈی آر) کے رالف ناجیل نے تصدیق کی کہ "ڈبلیو ڈبلیو کی تصدیق کی گئی ہے ،" تمام جہاز جو کنٹینر لے جانے کے قابل ہیں اور جو مرمت کے کام کے لئے شپ یارڈ پر نہیں ہیں استعمال میں ہیں ، اور نہ ہی کوئی اسپیئر کنٹینر موجود ہیں۔ "

ٹرانسپورٹ میں تاخیر قلت کو مزید بڑھاتی ہے

جہازوں کی کمی ہی واحد مسئلہ نہیں ہے۔ بندرگاہوں اور اندرون ملک جانے والی نقل و حمل کے دوران زبردست مطالبہ اور وبائی بیماری نے بڑے پیمانے پر خلل ڈالا ہے۔ مثال کے طور پر لاس اینجلس میں ، بحری جہاز کو بندرگاہ میں داخلے کی اجازت سے قبل 10 دن انتظار کرنا پڑتا ہے۔ لاک ڈاؤن کے اقدامات اور بیمار پتے کی وجہ سے عملے کی کمی صورتحال کو بڑھا دیتی ہے ، اور وبائی امراض بعض اوقات پورے عملے کو الگ تھلگ رکھ دیتے ہیں۔

وی ڈی آر کے صدر الفریڈ ہارٹمن نے کہا ، "ابھی بھی 400،000 لوگ باقی ہیں جو شیڈول کے مطابق تبدیل نہیں ہوسکتے ہیں۔

بندرگاہوں ، نہروں اور اندرون ملک آمدورفت کے دوران تاخیر کی وجہ سے خالی کنٹینر ایک حقیقی رکاوٹ ہیں کیونکہ وہ بندرگاہوں پر تاخیر کی وجہ سے معمول سے کہیں زیادہ سمندر میں رہتے ہیں۔ صرف جنوری میں ہیپاگ لائیڈ بحری جہاز مشرق بعید کے اکثر وسطی راستوں پر اوسطا 170 گھنٹے تاخیر سے تھا۔ بحر الکاہل کے راستوں پر ، اوسطا 250 250 گھنٹے تک تاخیر کا اضافہ ہوتا ہے۔

مزید یہ کہ ، کنٹینر صارفین کے ساتھ زیادہ وقت تک رہتے ہیں جب تک کہ وہ سنبھل نہ جائیں۔ ہوپ نے ریمارکس دیئے ، "پچھلے سال اور اس سال کے شروع میں ، ہم نے 300،000 نئے کنٹینر خریدے تھے ، لیکن ان میں سے بھی یہ کافی نہیں تھے۔ انہوں نے مزید کہا کہ اس سے بھی زیادہ قیمت خریدنا کوئی متبادل نہیں تھا ، کیونکہ پروڈیوسر پہلے ہی پوری صلاحیت سے کام کر رہے تھے اور قیمتوں میں آسمان چھلک چکے ہیں۔

کارگو کی اعلی شرح ، زیادہ منافع

زیادہ طلب کے نتیجے میں کارگو کی شرحیں بڑھ گئیں ، اور طویل المیعاد معاہدوں والے افراد کو فائدہ پہونچا۔ معاہدوں میں تیزی سے لات مار آنے سے پہلے ہی ختم کردیا گیا۔ لیکن جو شخص مختصر اطلاع پر زیادہ نقل و حمل کی گنجائش کی ضرورت ہے اسے مجبور کیا جاتا ہے اور وہ خود پر غور کرسکتا ہے۔ خوش قسمت ہے اگر ان کا سامان بالکل بھیجا جائے۔ ہوپ نے تصدیق کی ، "ابھی ، مختصر اطلاع پر جہاز کی گنجائش بکنا ناممکن ہے۔"

ہاؤپٹ کے مطابق ، کارگو کے نرخ اب ایک سال پہلے کی نسبت چار گنا زیادہ ہیں ، خاص طور پر چین سے نقل و حمل کے بارے میں۔ ہاؤپٹ نے کہا کہ 2019 میں ہیپاگ لائیڈ میں کارگو کی اوسط شرح 4٪ بڑھ گئی۔

جرمنی کی سب سے بڑی کنٹینر شپنگ کمپنی کے طور پر ، ہیپاگ لائیڈ کا سال 2020 میں اچھا رہا۔ اس سال ، کمپنی کو منافع میں ایک اور اضافے کی توقع ہے۔ یہ پہلی سہ ماہی میں سود اور ٹیکس (ایبٹ) سے پہلے کمائی کے ساتھ کم از کم 25 1.25 بلین ($ 1،25 بلین) کی آمدنی کے ساتھ ختم ہوسکتی ہے ، جبکہ اس سے ایک سال قبل اسی عرصے میں صرف 160 ملین ڈالر تھے۔

دنیا کی سب سے بڑی کنٹینر شپنگ کمپنی ، مرسک نے گذشتہ سال کی چوتھی سہ ماہی میں 71 2.71 بلین ایڈجسٹ آپریٹنگ منافع حاصل کیا۔ ڈینش فرم کو توقع ہے کہ 2021 میں بھی آمدنی میں مزید اضافہ ہوگا۔